Il problema non si risolve da fuori.
"Il cliente mi ha portato questa R1 perché il mono presentava una vistosa perdita di olio dalla tenuta dello stelo. Quando succede, non basta pulire il corpo e fare una prova veloce: se l'olio esce, l'idraulica ha già perso una parte del suo equilibrio."
Da qui parte il lavoro: rimuovere il mono dalla moto, scaricare in sicurezza, smontare tutte le parti e verificare lo stato reale dei componenti interni. Su un ammortizzatore usato intensamente in pista, la revisione è una lettura tecnica del componente, non una semplice sostituzione di guarnizioni.
Ogni Öhlins ha un codice specifico per modello. In questo caso la scheda YA4160 per Yamaha R1/R1M permette di consultare quote, sequenze, codici dei singoli componenti e riferimenti di assemblaggio: sono dati piccoli sulla carta, ma molto grandi quando il mono torna a lavorare.
